www.ivmag.org - Wreck Time - время нырять на рэки

Рэки Нормандии

Sun, 24 Jan 2010 17:56:24 +0300

Автор: Стив Джонс
Даты проведения: с 08.09.2008 по 14.09.2008

Безмятежная ныне рыбацкая деревушка Сен-Ва Ла Уга имеет весьма бурное прошлое. Всего 65 лет назад немецкие артустановки, расположенные поблизости, принесли первую потерю самому многочисленному флоту вторжения за всю историю войн.

6 июня 1944 года, в 5.34 утра, за 56 минут до того, как началась высадка десанта, 5-дюймовый снаряд взорвался в машинном отделении патрульного катера ВМС США PC1261. Корабль стал первым союзническим судном, потопленным в «День Д», а 14 членов его экипажа – одними из первых жертв.

Лейтенант Хэлси В. Барретт выжил и вспоминает в мемуарах:

«…находиться в 4000 ярдов от берега, куда высаживается морской десант, оказалось делом столь же «горячим», как любое другое во флоте»

Его судну выпало сопровождать десантные катера на пляжи оккупированной Нормандии, подводить их в нужное время к правильному пункту высадки. «К 4:35 ночи грохот артиллерийской канонады заглушал все. Побережье Франции было освещено вспышками и взрывами всех цветов».

Во время высадки десанта от вражеского огня, мин и на защитных ограждениях погибло множество небольших судов, однако непосредственно 6 июня, в «День Д», было потеряно только два больших военных корабля. Тем не менее, за последующие месяцы немцы (и с помощью мин, и прямыми атаками) отыгрались на флоте союзников, поскольку он продолжал поддерживать наземные операции.

Само число рэков, которые лежат на морском дне в бухте сены, является свидетельством разрушительности этого периода в истории.

К их числу следует добавить и весомое количество судов, затонувших здесь в мирное время, так как этот район издавна отличался активным судоходством. Воды здесь относительно защищены от океана, а французское правительство проводит политику, направленную на то, чтобы со дна ничего не доставалось. Вследствие этого находящаяся здесь коллекция рэков достойна конкурировать с любой другой в мире, а экспонаты, что удивительно, не подверглись мародерству. К тому же все это находится совсем недалеко от дома! (Стив Джонс живет в Англии. ред.).

К 7 июня количество металла, попавшего на дно бухты, резко увеличилось. Войсковой транспорт ВМС США AP72 Susan B Anthony в 8200 тонн водоизмещения (бывший пассажирский пароход «Санта-Клара») подорвался на мине рано утром, и команда получила приказ оставить корабль. Все 2689 человек, находившиеся на борту, были спасены – своеобразный мировой рекорд: самая крупная спасательная операция без единой потери человеческой жизни. Сейчас корабль лежит на левом борту на глубине 27 метров, так что не нырнуть было невозможно. Видимость была приличная, 10 метров, это позволило легко оценить размер рэка. Мачты лежат также по левому борту, и судно легко обойти. Опускаясь вниз, на корабль, мы увидели орудие, до сих пор смотрящее в сторону поверхности. Что замечаешь сразу – это обилие рыбы, ее гораздо больше, чем на большинстве рэков по другую сторону Ла-Манша. Французские тресочки большими стаями вьются вокруг, и надо прорываться сквозь них к надстройке, где разрыв снаряда вспорол внутренности корабля.

Британское большое десантное судно Empire Broadsword типа Victory, валовой вместимостью 7200 тонн, затонувшее 2 июля 1944 года, – еще одна жертва мины. Сейчас корабль лежит на боку, максимальная глубина 27 метров. Можно сделать относительно долгие погружения в интервале между приливом и отливом. Все погружения здесь возможны только в этом промежутке. Поэтому приходится либо очень рано начинать, либо очень поздно заканчивать. Именно здесь мы на реальном примере узнали, насколько изменчивой может быть видимость в заливе. Куда подевалась чудесная вчерашняя прозрачность?... Я отметил, что в течение той сентябрьской недели видимость могла измениться от великолепной до посредственной, а потом опять стать великолепной, причем без какой-либо ясной и доступной пониманию зависимости. Впрочем, ничто не могло разрушить атмосферу погружения на это судно с его надстройками, подобными катакомбам, и пещерами трюмов.

Разнообразие рэков в бухте огромно: военно-транспортные самолеты, десантные суда, эсминцы, вооруженные буксировщики, плавпричалы, и даже, в качестве бонуса, вокруг десантного катера LCT 523 – «россыпь» танков «Шерман». Среди многочисленных крабов, омаров и угрей, которые безмятежно живут на затонувших объектах, разбросаны орудийные порты, боеприпасы, гранаты.

Даже мысль о том, чтобы поднять что-то в качестве «сувенира», не должна возникать: французская береговая охрана частенько навещает дайверские лодки, чтобы удостовериться в чистоте намерений. За поднятые со дна артефакты присуждают большие штрафы, и (в зависимости от обстоятельств) даже возможна конфискация лодки.

Самые захватывающие погружения можно сделать на большие корабли в диапазоне 20-30 метров. Большинство же рэков на самом деле находится на глубине менее 30 метров. Однако, перейдя в более глубокий диапазон (30-50 метров), увидишь совсем неизведанные рэки. HMS Computator – британский вооруженный траулер – затонул при столкновении с эсминцем Королевских ВМС в январе 1945 и стоит вертикально на морском дне на глубине 35 метров, причем до сих пор на месте палубные механизмы и 6-фунтовое орудие.

Tourquise, вооруженное каботажное судно, торпедированное в 1942 году, теперь лежит неповрежденным на 40 метрах, вовлеченное в рыбью жизнь.

Оба рэка возвышаются над морским дном на 8 метров, и хотя они намного меньше, чем военно-транспортные самолеты, погружения на эти суда превосходны.

В заливе свыше ста идентифицированных рэков, а также большое количество еще неопознанных. Там можно нырять и нырять, не повторяясь, одну поездку за другой. При этом я знаю многих дайверов, которые, без сомнения, с удовольствием посетят самые интересные рэки еще раз. Поскольку глубины разные, можно легко запланировать клубную поездку, в которой примут участие дайверы разных уровней.

Нельзя не отметить, что, кроме всего прочего, сельские пейзажи Нормандии просто красивы, а в сочетании с прекрасной кухней эта поездка – отличный отдых. Но не забудьте посетить военные кладбища и места сражений. Мне это всегда напоминает, что рэки, которые мы с таким удовольствием исследуем, – это бесчисленные жертвы, принесенные, чтобы покончить с одним из самых темных периодов в истории человечества.

Погружения в бухте Сены зависят от приливов. Большую часть дня на рэках присутствует сильное течение, и нырять можно только в «спокойной» воде – промежутке между приливом и отливом. Так что приходится проводить много времени на лодке: между окончанием первого погружения и началом второго проходит около 5 часов. Зато – нет худа без добра – достаточно времени для выхода газовых пузырьков из организма. Мы, таким образом, комфортно делали два погружения в день: одно глубокое, второе – относительно глубокое. В начале недели мы уходили в море в 9:30 утра и возвращались не раньше девяти вечера. К концу недели пришлось выходить около 5 утра и возвращаться к 16:30 – так мы успевали отнырять за утренний приливной цикл.

Вода, на самом деле зеленая, на фотографиях выглядит по-разному. Это обусловлено различными причинами.

Время погружения. Мы ныряли в сентябре, ранним утром или поздним вечером, и это сильно влияло на проникновение света, особенно при глубоких погружениях. Видимость. На первом погружении видимость часто достигала 10 метров, ко второй половине дня она снижалась до двух. Сначала я думал, что это связано с высокой и низкой водой, но предположение не подтвердилось, и никакой закономерности установить не удалось: иногда по утрам видимость бывала плохой, а иногда и после полудня – хорошей. Голубой вода получилась на тех снимках, где выставленный баланс белого камеры усиливал красные тона (именно поэтому фонарь выглядит ярко-красным), – на самом деле вода имела зелено-синий цвет. Я выставлял баланс только в прозрачной воде, так как это помогает сохранить на снимке цвет. Изумрудно-зеленые тона на некоторых фото точно отражают цвет воды, в какие-то дни она была действительно такой.

Автор выражает благодарность Стиву и Кэролайн Джонсон из компании Channel Diver http://www.channeldiving.com

Текст и фото Steve Jones.

Перевод: Светлана Мурашкина под редакцией Юрия Егорова.

Литература по теме на английском языке:

Mark James. «D-Day wrecks of Normandy».

Max Hastings. «Overlord»

Lt Halsey V. Barrett, USNR. «Experiences Aboard the first Ship

Sunk in the D-Day invasion of France»

JAKE морской гидроплан

Sun, 24 Jan 2010 17:54:25 +0300

Автор: Голосий Денис
Даты проведения: с 28.08.2008 по 28.08.2008

Свои погружения я давно разделил на две категории: героические и рекреационные. Первые требуют максимальной концентрации на этапе подготовки и во время самого погружения, вторые служат для расслабления и получения удовольствия.

Конечно, со временем и практикой баланс между этими двумя категориями сдвигается в сторону второй, но место личному подвигу под водой остается всегда. Обычно именно о таких погружениях пишут новости и большие статьи. Однако случаются рекреационные дайвы, которые запоминаются надолго без помощи адреналина. Об одном таком погружении я и хочу рассказать.

Даже не знаю, от чего это погружение мне так запомнилось. Посмотреть со стороны – чистое самовнушение. Этим летом на Палау я видел такие подводные красоты, о которых и не подозревал. Однако когда мне предложили описать мой самый-самый дайв на Палау, сомнений не возникло. Причиной тому, безусловно, стали эмоции – это было наше последнее погружение в серии. Также в этот раз не было толпы, мы погружались вдвоем с напарником и никто нас не отвлекал и не пытался испортить кадр. Но не только это. Этот рэк очень «камерный» и источает запах истории. Вещи с историей всегда впечатляют людей, у которых есть немного воображения. Так и должно быть. Я не буду пытаться описать словами то, что описать трудно и часто не возможно. Надеюсь, вы сами все поймете, глядя на фотографии.

Перед Второй мировой японцы построили на Палау две базы для гидропланов. На основании большей из них, обслуживавшей гидропланы «Каваниши», построен курорт Palau Pacific Resort, самый роскошный на Палау. Элементы конструкции второй базы были использованы в строительстве дайв-центра Splash.

Морской гидроплан «Джейк» (Aichi E13A Jake), производства японской компании «Аичи» был самым массовым гидропланом японской армии. Наш герой – один из нескольких на Палау «Джейков» и сохранился он достаточно хорошо. Рэк был замечен с поверхности в 1994 году.

Он лежит на глубине всего 15 метров в пяти минутах хода на спидботе от Корора. Свеженайденный рэк заинтересовал журналистов из американского журнала Skin Diver Magazine и это была первая публикация с фотографиями «Джейка». При падении фюзеляж гидроплана переломился на две части во время взлета или посадки (база находится всего в паре миль). Судя по тому, что пропеллер остался неповрежденным, двигатель во время падения уже не работал. После удара двигатель оторвался частично, а хвостовая часть и правый поплавок оторвались полностью и лежат метрах в пяти от «Джейка». Сейчас их уже сложно заметить, так как за 60 лет их почти полностью скрыли выросшие кораллы. Останков членов экипажа найдено не было, значит, они скорее всего успели выбраться из тонущего гидроплана.

Течений в районе рэка нет, видимость, как правило, хорошая (20-30 метров), но не всегда. Не рекомендуется погружаться на этот и другие сайты внутри архипелага во время отлива, в то время как прилив всегда приносит из океана прозрачную воду и является лучшим сигналом к началу погружения.

Внутри самолета и рядом с ним до сих пор можно найти разные артефакты и предметы амуниции, а внутри кокпита находится небольшая бомба.

Думаю, не стоит объяснять, что случилось это потому, что их не подобрали любознательные дайверы и будет лучше, если эту традицию поддержите во время ваших собственных погружений. К тому же, старые боеприпасы, пролежавшие долгое время в воде, крайне непредсказуемы и все еще могут сдетонировать. Может быть, это сказка для любителей сувениров, а может быть, и нет.

И, в заключение, пара слов об окружающей среде. Бывает так, что не все из одной группы дайверов обожают рэки и готовы проводить часы, разглядывая старые заклепки и ржавые конструкции. Это вовсе не повод отказываться от погружение на «Джейк». Подводная жизнь в этом районе кипит не меньше, чем на других дайв-сайтах Палау. Осьминоги, голожаберники, рыбы всех размеров и цветов – все это можно увидеть здесь же. Ну и конечно, японский гидроплан, ввиду небольшой глубины и отличной видимости, является почти идеальной моделью для подводных фотографов. Хороших вам погружений!

Немецкий военный корабль «Драхе»

Sun, 24 Jan 2010 17:38:32 +0300

Автор: Команда «Wreck Hunter»
Даты проведения: с 01.08.2009 по 01.11.2009
Наши первые поездки на Балтику были обычным дэйли-дайвингом на несколько давно известных рэков вблизи Балтийска. Кто-то оставался недоволен вечным волнением моря, качкой, плохой видимостью и не приспособленными для дайвинга ботами, кого-то отпугивала непредсказуемость балтийской погоды, часто не позволяющей выйти в море, а кто-то влюбился раз и навсегда в налетающие вдруг шторма, в мутную зеленую воду и тайну, окутывающую десятки и сотни кораблей, скрытых в ее глубине.

За века, что люди покоряли это недружелюбное море, Балтика собрала богатую дань из останков судов: некоторые рэки были найдены случайно, когда эхолот вдруг обнаруживал резкое изменение глубины или локатор бокового обзора выводил на экран очертания, похожие на корабль. Ориентировочные координаты потопленных в боях вражеских и советских кораблей содержались в отчетах авиации и записях бортовых журналов, рыбаки сообщали о частых прорывах сетей - многие сведения стали доступны и требовали только проверки.

Приглашение осмотреть еще один неизвестный объект было получено от Калининградского подразделения МЧС. Вадимом Малышем были отсняты короткие фильмы о первых погружениях, с просмотра которых и начались попытки идентифицировать корабль. Единственное, что не вызывало сомнений на тот момент: это военный немецкий корабль, погибший во время боя, ориентировочная ширина 10 м, длина более 60 м. Корабль лежит на правом боку, орудия по левому борту находятся в боевом положении, оба якоря - в походном положении, что и позволило предположить, что корабль погиб в бою. Видны 2 гребных винта, сделанные из желтого металла, перо руля. Капитанский мостик сорван со своего места и покоится на носовом орудии правого борта. Название на корме и на борту в носовой части отсутствует (названия и номера военных кораблей во время второй мировой войны снимали или закрашивали).

В ожидании следующей поездки было собрано громадное количество сведений, в основном рассматривалось 3 версии:

1. плавбаза гидроавиации немецкого флота БЕЛЬКЕ;

2. тяжелый артиллерийский корабль РОБЕРТ МЮЛЛЕР;

3. учебный артиллерийский корабль ДРАХЕ.

Все 3 корабля принадлежали Кригсмарине, погибли в бою весной 1945 года в районе Пиллау. Места гибели всех кораблей точно неизвестны.

Громадную помощь в предварительной идентификации корабля оказали участники форумов ЦУСИМА, КРИГСМАРИНЕ, АКСИСХИСТОРИ. Собранная ими информация определила основные направления поисков, заставив нас предположить, что найденный рэк именно Учебный артиллерийский корабль «Драхе» (нем. DRACHE – «дракон») - один из старейших кораблей в составе Кригсмарине на момент начала Второй Мировой войны.

Корабль был заложен в 1907 г. в судоверфи г. Киль, Германия.

С момента спуска на воду в 1908 г. корабль включен в состав кайзеровского военно-морского флота в качестве учебного артиллерийского корабля (орудийный тендер) и до дня гибели корабль несет службу в военно-морском флоте Германии. После окончания войны остается в составе значительно сокращенного после заключения Версальского договора германского флота. В период с 1919 по 1921 гг. «Драхе» выполняет функции минного тральщика.

В 1936 г. корабль модернизирован и частично реконструирован: паровые котлы заменены на паротурбины с передачами, угольные котлы – на дизельные двигатели. Скорость корабля достигла 18 узлов.

В сентябре 1939 г. «Драхе» входит в состав S.V.K.-verband - Sperrversuchkommando. В состав действующих частей он был выделен только 16 сентября (в распоряжение MGK Ost 02.9.39), участвует в нападении Германии на Польшу с моря в составе боевых кораблей Кригсмарине при обстреле Хеля (Польша): 18 и 19 сентября участвует в операции по взятию Kepa Oksywska. Его задачей был не столько обстрел побережья, сколько обеспечение действий "Шлезвиг-Гольштейна" - засечка польских береговых батарей и несение дозора вдоль польского побережья у Хеля. 25 сентября «Драхе» исключен из группировки.

На протяжении всей Второй Мировой войны «Драхе» выполняет как учебные функции по подготовке офицеров и матросов Кригсмарине, так и принимает участие в боевых действиях.

С 1939 г. до конца войны командиром корабля является капитан-лейтенант Pundt, призванный из резерва в начале войны.

Во время обороны немецкими войсками Восточной Пруссии весной 1945 года «Драхе» оперативно подчинен штабу 3-й охранной флотилии (Готенхафен), несущей дозоры в Данцигской бухте и сопровождающей конвои по маршруту Данциг – Либава. Хроника боевых операций Кригсмарине обрывается 31 января 1945 года.

В период с 15 по 17 марта 1945 г. корабль принимает участие в обстреле советских войск в районе Цигенхагена и Горссендорфа, потом возвращен к Хеле. Весной 1945 г. «Драхе» участвует в эвакуации войск и гражданского населения из Восточной Пруссии.

9 и 10 апреля 1945 г. «Драхе» повреждён огнём советской артиллерии при переходе по Кёнигсбергскому (ныне Калининградскому) каналу.

Вновь «Драхе» появляется в отчетах только 16 апреля, когда в составе флотилии вышел к Пиллау для обстрела русских позиций.

Последний бой «Драхе» начался утром 18 апреля в районе Данцигского залива. В результате попадания двух бомб, сброшенных советской авиацией, корабль начал тонуть. К учебному кораблю подошла канонерская лодка САТ «Соэмба» и подобрала часть боезапаса и оставшихся в живых членов экипажа. По разным сведениям на корабле в момент последнего боя находилось от 58 до 69 человек. Сколько из них осталось в живых не известно. Согласно отчетам о полетах авиации КБФ СССР, наиболее вероятно, что корабль был потоплен самолетами 9-й Штурмовой авиационной Ропшинской Краснознаменной и Ордена Ушакова дивизии, в операции принимали участие Ил-2(ведущий Карлов) и 7 ГШАП. В результате произведенной бомбардировки было потоплено 9 транспортов и военных кораблей противника, в их числе на подходе к Пиллау и «Драхе».

Первые же погружения и осмотр корабля заставляют нас все больше убеждаться в верности предположений относительно названия корабля!

Попытка сделать первые погружения на рэк в сентябре 2009 г. едва не была сорвана: мы приехали в разгар учений Балтийского флота, Калининград ожидал визита Президента России. Почти вся акватория была закрыта на учения, а у причала нас встретили сообщением, что в районе затопления рэка установлены учебные мины и несколько минных тральщиков уже готовятся выйти в море.

И все-таки удача была на нашей стороне. «Малышу» - катеру Вадима Малыша разрешили выход в море, а следом отправилась остальная команда на быстроходных катерках МЧС: они тесноваты для команды дайверов, но скорость, с которой мы добрались до места погружения, а также помощь и гостеприимство наших капитанов, заставляет забыть обо всех неудобствах.

«Малыш» уже заякорился и бросил буй. Вокруг насчитываем полтора десятка военных кораблей. Волны, особенно высокие от маневрирующих рядом кораблей, раскачивают нас как на качелях.

В первые погружения Балтика удивила прекрасной видимостью: прозрачность около десяти метров – настоящий подарок для этих мест - позволила оценить размеры и мощь корабля.

По большей части он прекрасно сохранился: глубина в этом месте 27-28 м по дну, верхняя точка рэка – 18 м, так что налетающие шторма щадили ржавеющие останки. Только доски, когда то служившие палубой, полами или стенами в каютах во многих местах сломаны, обвалились и угрожающе нависают над проходами. В бортах имеется несколько отверстий: в основном это результат коррозии, но ближе к носовой части есть и довольно серьезный пролом, возможно полученный как раз в последнем бою. Иллюминаторы почти все целы. Часть команды считает их количество (9 больших и 14 маленьких), кто-то чистит и замеряет орудия (диаметр - 105 мм), кто-то осматривает надстройку. Прекрасно сохранился телеграф, лежащий на грунте в передней части рэка возле надстройки. Вспомогательный штурвал сорвало с места, и теперь он лежит в обломках, в обрывках старых сетей. Штурвал в рубке на месте – он гораздо меньше и прекрасно сохранился. Многие помещения надстройки можно разглядеть, не забираясь внутрь: громадные стекла разбиты, двери распахнуты настежь. На полу камбуза сохранилась керамическая плитка, среди ила и обломков лежит мойка и остатки чего-то, похожего на шкаф.

Команда продолжает осмотр корабля: штурвал, иллюминатор, несколько табличек с орудий – все это может хоть как-то помочь в опознании корабля. Зафиксированы номера и произведен замер бортовых орудий, найдено место, где когда-то стояла зенитная установка и оставшиеся стреляные гильзы.

Расчищен прицел на переднем орудии, теперь четко видна надпись. Эта информация поможет нам при отправке запросов в архивы. Удалось осмотреть и несколько внутренних помещений: надстройку, окна которой разбиты, двери распахнуты, благодаря чему она легко доступна; просторные помещения на юте, служившие скорее всего для размещения балласта, установки для подъема якорей в носовой части, в которую Денис Давыдов и Наталья Старина проложили ходовой конец. Внутри корабля легко поднимается муть от малейших движений, и если при проникновении можно внимательно осмотреть внутренние помещения, то обратно выбраться помогает только ходовик.

Найти название корабля в обычных местах также не удалось: на штурвалах надписи отсутствуют, или они слишком повреждены временем. Герб на борту в носовой части опознать трудно, но здесь явно видна какая-то выступающая накладка.

Октябрьское путешествие пришлось на окончание редкого по силе шторма. После такой непогоды хорошей видимости ждать не приходилось, что подтверждала оливковая с рыжеватой пеной вода за бортом нашего старого «Кузьмича». Но шторм, испортивший видимость, нежданно помог. В сентябре весь правый борт, почти до уровня надстройки был занесен илом и песком. Разыгравшаяся стихия вымыла песок, освободив всю палубу и правый борт в носовой части – море играючи сделало работу, на которую люди бы потратили месяцы. Это позволило осмотреть трюмы носовой части. Помимо спиралей, похожих на огромные нагревательные элементы, мы нашли два разбитых шкафа - сильная заиленность помещений и упавшая окончательно видимость заставили нас отказаться от их расчистки.

Под бортом обнаружился старый ботинок. В памяти всплыли рассказы о правилах экипажей подводных лодок - обязательно подписывать обувь. Чтобы сохранять тишину, матросы на затаившейся подлодке часто скидывали ботинки и бегали босиком. Места на лодке совсем мало, даже коек было в три раза меньше, чем членов экипажа – матросы спали посменно. Как в таком хаосе узнать свою обувь? «Драхе», конечно, не подводная лодка, но не была ли традиция подписывать обувь общей на флоте? Мы решили очистить ботинок от мазута, проверить свою догадку, а в следующий приезд положить на место.

Эта серия погружений подкрепила нашу уверенность в правильной идентификации корабля. Номера орудий на табличках, снятых с лафетов, надписи на прицелах, номер магнитного компаса позволят точно определить название корабля, сверив их с данными архивов – в этом мы нам помогают немцы, находившиеся в Калининграде в период первых погружений.

В калининградском Музее Мирового Океана планируется создание экспозиции «Корабельное воскресение». Надеемся, что её частью станут материалы, собранные во время наших исследований.

А нам эти погружения помогли приоткрыть еще одну тайну той эпохи, тайну вражеского корабля, не дожившего до окончания войны лишь считанные дни, членов его экипажа, погибших в последнем бою «Драхе», чьи судьбы остались лишь песчинками в истории той страшной войны, унесшей жизни миллионов... и жизни нескольких немецких мальчишек-курсантов, служивших на «Драхе» в апреле 1945 года.

Справочно:

Учебные артиллерийские корабли (нем. Artillerie schulschiff / schulboot) являлись отдельным классом военных кораблей. Основной функцией данных кораблей была учебная и вспомогательная. Быстрое развитие артиллерии привело к тому,что уже к 1850 в состав военно-морского флота Германии были введены артиллерийские учебные корабли. Причем целенаправленно стали строиться артиллерийские корабли как отдельный класс. Данные корабли характеризовались малыми габаритами. Одним из первых учебных артиллерийских кораблей становится корабль «Марс». Со временем в ВМФ Германии в качестве артиллерийских учебных кораблей были введены легкий крейсер «Кёнигсберг», торпедный корабль «Лухс» (нем. «Рысь») и прочие учебные корабли.

Функцией учебных артиллерийских кораблей была учебная и военная подготовка будущего состава артиллерийских частей сначала Кайзеровского флота, потом Кригсмарине непосредственно в процессе службы на корабле.

Корабли данного класса были оснащены орудиями различного типа и калибра, которые применялись и на боевых кораблях.

Во время Первой и Второй Мировых войн учебные артиллерийские корабли были своего рода ускоренными курсами по подготовке артиллерийского состава флота непосредственно в боевых условиях, что позволяло достаточно оперативно поставлять ВМФ Германии свежеобученные силы для восполнения потерь на кораблях.

Одновременно учебные артиллерийские корабли принимали участие и в самих боевых действиях в качестве канонерских лодок. В частности, учебный корабль «Драхе» принимал активное участие в начале Второй Мировой войны при нападении на Польшу с моря, а весной 1945 участвовал в обороне Восточной Пруссии.

Дальнейшее быстрое развитие артиллерии и флота привело к снижению оперативной необходимости в учебных кораблях данного типа. Кадетов стали готовить на суше с дальнейшей практикой уже на боевых кораблях.

Члены команды:

Денис Давыдов, Вадим Малыш, Илья Куликов, Павел Дроханов, Наталья Иванова, Наталья Старина, Светлана Глухова, Иван Спирин, Игорь Белинский, Михаил Татаров, Владимир Апуков, Евгений Вишневский.

Фотографии каждого из членов команды и шуточный рассказ о команде:

http://www.deep.su/member.php?d=1873&page=blogs&mode=view&blog=204

Фотографии по Балтике и «Драхе» выложены в фотоальбоме группы «wreck hanter» на ресурсе http://www.deep.su

Авторы статьи: Наталья Иванова, Наталья Старина

Видеоматериалы: Вадим Малыш

Фото: Евгений Вишневский, Старина Наталья.

Полезные ссылки:

# Репортаж НТВ (Дайверы нашли таинственный корабль)
# Видеофильм Вадима Малыша (Рэк военного корабля около Калининграда - полная "тяжёлая" версия)
# Видеофильм Вадима Малыша (Рэк военного корабля около Калининграда - 1-я часть)
# Видеофильм Вадима Малыша (Рэк военного корабля около Калининграда - 2-я часть)

Подводная лодка «Скат»

Tue, 17 Nov 2009 01:54:55 +0300

В 2008 году проводя серию технических погружений на Севастопольском рейде, А.Быков и А.Спиридонов обнаружили несколько подводных лодок, лежащих на грунте.

В процессе изучения архивных материалов, доступной литературы, фотодокументов, консультации с экспертами в данной области одна из них была идентифицирована как немецкая ПЛ UB-7. На этом закончился сезон 2008 года.

Первые погружения весной 2009 напомнили о незаконченной идентификации другой, очень интересной ПЛ. Прежде всего, она привлекала своим внешним видом и пропорциями корпуса. Лодка стоит на ровном киле, корпус замыт в грунт и выступает над дном на высоту менее метра. При взгляде на лодку сверху привлекали необычные очертания палубы в кормовой и носовой оконечностях. Узкий и изящный корпус в районе рубки переходил в плоские, каплевидные очертания носа и кормы.

Дополнительную красоту придавал небольшой штурвал снаружи рубки. Всевозможные люки и отверстия виднелись на всём протяжении легкого корпуса. Высоко над рубкой поднималась труба то ли перископа, то ли шноркеля. Рубка была затянута сетями тралов, корпус прилично оброс.

Я предполагал, что из-за необычных линий легкого корпуса опознать лодку будет достаточно просто по сохранившимся фотографиям первых подводных лодок постройки начала века.

Из литературы было известно, что на Севастопольском рейде 22-27 апреля 1919 года англо-французкие войска, отступая, затопили 13 подводных лодок Черноморского флота Российской империи. Это были: «Карп», «Краб», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Гагара», «Орлан», «Налим», «Лосось», «Судак», «Скат» и «Карась». Также, на дне осталась кормовая часть ПЛ «Камбала», носовую часть которой подняли сразу после аварии в 1909 году.

В 1920-30-е года активно действующий ЭПРОН поднял большую часть этих лодок. О подъёме «Кашалота», «Нарвала», «Гагары», «Ската» и «Карася» материалов найти не удалось. Таким образом, можно предположить, что эти лодки остались лежать на дне Севастопольского рейда.

Принимая во внимание размеры и положение корпуса лодки, я первоначально считал, что, скорее всего мы имеем дело с лодкой «Карась». Аналогичное мнение высказывала и известный технический дайвер, рекордсменка Росси в глубоких погружениях на Красном море, Оксана Истратова. В сезоне 2008 мы вместе начинали изучение Севастопольского рейда, и её тоже интересовала идентификация подводных лодок. Она потратила не один зимний вечер, изучая эту тему в архивах, и, зная её упорный и въедливый характер, я внимательно выслушивал версии Superstardiverа.

Длина этой лодки около 40 метров, характерные очертания легкого корпуса, центральная рубка – всё говорило за «Карася». Крупный план рубки на сохранившейся фотографии молебна на ПЛ «Карась» очень напоминал те очертания, что мы встретили под водой.

Оставалось расчистить рубку от сетей и наносов грунта, сфотографировать и готовить заявление об идентификации.

За пару погружений удалось практически полностью срезать трал, и при помощи буксировщика размыть одну из сторон рубки. В этих условиях отлично себя проявил мощный 200-ватный ХИД светильник на буксировщике. В практически полной мути его свет оказывал очень сильную психологическую поддержку. Вроде всё шло как положено, но смущало расположение штурвала, на сохранившейся фотографии он располагался немного по-другому и не очень-то скруглённые очертания рубки. По сравнению с рубкой на фото, наша была более угловатой. Ещё немного не совпадали размеры видимой части корпуса. От начала до конца корпуса рулетка давала 33-34 метра. Это неувязку я объяснял возможностью частичного заиливания комовой части. По схеме «Карася» на корме легкий корпус обрывался перед пером руля, и оставшиеся 4-5 метров корпуса могли находиться в илу.

В одном из погружений я использовал 1,5-метровй щуп. Он легко входил в грунт по корме на всю длину. Т.е. пера руля и корпуса в этом месте не было.

После снятия сетей, люк на рубке открывался достаточно легко. Под ним находилась центральная шахта диаметром в полметра и скобами трапа. Ниже виден центральный отсек и большого диаметра штурвал. Проникновение в спарке или ребризере через полуметровый люк практически нереально. Я был полностью уверен, что люк подводных лодок открывается против движения, соответственно этому и ориентировали мы лодку. В это же время Сан Саныч чистил, как я предполагал, носовую оконечность в поисках названия. Не найдя выпуклых букв на корпусе он расчистил грунт на дне и наткнулся на лопасть винта.

Так стало понятно где «перед», а где «зад». Но тут в полный рост встала «невязка» по размерам. Мы имели на грунте корпус неизвестной ПЛ 33-34 метра длиной.

Вернулись к списку не поднятых ЭПРОНом лодок. Такая длина корпуса была у лодок проекта «Касатка»- 33,5метра. Было построено 6 лодок. «Касатка», «Скат» «Налим», «Макрель», «Окунь», «Фельдмаршал граф Шереметьев». Из них на Черном море было 2 лодки – «Скат» и «Налим». Но на этих лодках по первоначальному проекту были носовые и кормовые небольшие рубки, и в центре находился входной люк.

Подводная лодка Скат вскоре после ввода в строй.

Длина, м - 33,5

Ширина, м - 3,35

Осадка, м - 3,4

Водоизмещение надводное/подводное, т - 140 / 177

Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. - 1х100 / 1х100

Скорость надводного/подводного хода, узл. - 8,5 / 5,5

Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль - 700 / 30

Глубина погружения, м - 50

Вооружение

47 мм орудие (установлено в начале мировой войны) - 1

Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого - 4

«Успешные испытания первой отечественной боевой ПЛ "Дельфин" еще раз подтвердили, что направление в проектировании таких кораблей, выбранное комиссией под председательством корабельного инженера И.Г.Бубнова, правильно. Заручившись "пожеланием успеха при дальнейших постройках", высказанным российским императором Николаем II при осмотре ПЛ "Дельфин", Иван Григорьевич в тот же день (13 августа 1903 г.) обратился с рапортом на имя управляющего Морским министерством вице-адмирала Ф.К.Авелана за разрешением приступить к разработке чертежей ПЛ большего водоизмещения со скоростью надводного хода 14 узлов и более мощным торпедным вооружением.

При составлении проекта ПЛ И.Г.Бубнов и капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев исходили из следующих основных положений:
- глубина погружения 100м;
- скорость надводного хода 12 узлов при дальности плавания 250 миль и 9 узлов для дальности плавания 750 миль;
- для подводного хода соответственно скорость 7 узлов для дальности плавания 25 миль и скорость 5 - 5,5 узлов для дальности плавания 50 миль;
- расчетный запас воздуха на 12 часов;
- время погружения не более 5 минут;
- "точность плавания" под водой "с колебаниями в вертикальной плоскости" не более 0,6 м.

Первая лодка этого типа – «Касатка» заложена на Балтийском заводе. 18 марта 1904 г. был уложен первый лист обшивки ПЛ "Касатка". В связи с начавшейся русско-японской войной Морское министерство стремилось как можно скорее ввести ПЛ в состав действующего флота. Постройка ПЛ велась довольно быстрыми темпами, и 24 июля 1904 г. ПЛ "Касатка" благополучно сошла на воду. В течение августа 1904 г. спустили на воду еще 5 ПЛ - "Фельдмаршал граф Шереметев" (8 августа), "Макрель" (14 августа), "Скат" (21 августа), "Налим" (26 августа) и "Окунь" (31 августа). 6 сентября 1904 г. достроечные работы на ПЛ "Касатка" подошли к завершению.

Первые погружения ПЛ "Касатка" у стенки завода оказались неудачными - "с величайшим трудом" ее удавалось удерживать в горизонтальном положении, не принесли успеха и погружения на ходу за Кронштадтом - ПЛ "проваливалась" кормой. Для устранения этого серьезного недостатка пришлось установить кормовую рубку -поплавок и увеличить площадь горизонтальных рулей. В ходе дальнейших испытаний выяснилось, что отсутствие предусмотренной проектом рубки у центрального входного люка заметно сказывается на мореходности. Неудачным оказалось устройство для заполнения дифферентных цистерн, определенные трудности возникали при действии горизонтальными рулями, требовались доработки и по перископам. Стремясь скорее отправить пополнение на театр военных действий, Морское министерство приняло решение об устранении недостатков уже во Владивостоке, куда перевезти ПЛ можно было лишь зимой через замерзший Байкал, потому что строительство Круглобайкальской железной дороги к тому времени еще не было закончено Лодка была отправлена во Владивосток на специально железнодорожном транспортёре.

Первые плавания выявили ряд негативных явлений:
- длительное время погружений (5 - 6 минут),
- трудность управления вертикальным рулем (на ПЛ "Налим" до 140 об / мин. Штурвала при перекладке руля с борта на борт),
- малая вертикальная устойчивость при плавании под водой.

Общий же недостаток, как отмечалось при испытаниях ПЛ "Касатка" в Кронштадте, заключался в отсутствии ограждения средних рубок. В надводном положении даже при незначительном волнении вода заливала палубу через открытый люк и попадала вовнутрь; при закрытом люке наблюдение велось через иллюминаторы и обзор был крайне ограничен, особенно в тумане или ночью. Вопрос об изготовлении рубок, служивших бы и своеобразным мостиком при надводном ходе, М.Н.Беклемишев поднял 29 ноября 1904 г. Рубки были изготовлены на Балтийском заводе дополнительно и отправлены на Дальний Восток, где и были установлены на лодки. По результатам испытаний было решено заменить концевые рубки на одну центральную.

В конце 1914 года «Скат» и «Налим» прибыли по железной дороге на Чёрное море. Этот тип лодок многократно модернизировался, что меняло его внешний облик, например, шноркель был изобретен командиром русской подводной лодки "Скат" Николаем Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта "Ксения" Борисом Сальяром в 1910 году (на 34 года раньше немцев). Одно из первых устройств изготовили в мастерской "Ксении" и установили на "Скате", испытав его в том же году 19 октября.»

Документ ЦГАВМФ, свидетельствующий о бесспорном приоритете нашей страны в важнейшем деле:

«14 января 1915 года. Секретно. Флаг-капитану оперативной части штаба командующего Черноморским флотом.

Рассмотрев чертежи устройства труб вентиляторной и отработанных газов для лодок типа «Касатка» Сибирской флотилии, составленные инженером-механиком 2-го дивизиона старшим лейтенантом Сальяром, нахожу, что устройство это вполне обеспечивает плавание лодки в позиционном и погруженном положении под дизель-мотором. Поэтому прошу разрешения немедленно приступить к изготовлению этого устройства средствами мастерских транспорта «Кронштадту, после чего установить это устройство на лодках «Налим» и «Скат»... Что же касается лодок строящихся типа «Кит» и «Нерпа», то для них... чертежи упомянутого устройства должны быть выработаны Главным управлением кораблестроения. По имеемым сведениям чертежи также еще не выработаны, так как встретились некоторые технические затруднения. Ныне в проекте старшего лейтенанта Сальяра все затруднения разрешены благополучно, почему прошу распоряжения о выработке Главным управлением чертежей на основе идеи старшего лейтенанта Сальяра и о заказе на изготовление устройства.
Флаг-офицер».
Историческая справка

1904 год март

заложена на эллинге Балтийского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге как подводный миноносец.

1904 год 31 мая

Высочайшим Указом присвоено наименование «Скат».

1904 год 5 июня

зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии.

1904 год 21 августа

спущена на воду.

1904 год 6 октябрь

несмотря на то, что штатные аккумуляторы были уже отправлены во Владивосток, на пл начались испытания с выполнением пробного погружения.

1904 год 27 октября

погружена на транспортеры.

1904 год 2 ноября

отправлена по железной дороге во Владивосток.

1904 год 13 декабря

эшелон благополучно прибыл во Владивосток, где в ожидании навигации пл поднята на берег.

1905 год 1 января

зачислена во вновь сформированный отдельный отряд миноносцев крейсерного отряда Тихого океана с базированием на мыс Эгершельд.

1905 год 29 марта

на пл закончены монтажные работы.

1905 год март

спущена на воду, вошла в кампанию, на пл продолжены испытания.

1905 год 3 апреля

пл совершила первый выход в море с учебными целями.

1905 год 13 июня

на пл начаты упражнения по торпедной стрельбе, в результате чего всего выпущено 10 мин, из них 6 удачно, 3 мины пошли по кривой, а одна - затонула.

1905 год с октября по февраль 1906 года

зимовка в порту Владивостока.

1906 год 6 марта (19 марта по нов. ст.)

высочайшим Указом перечислена в разряд подводных лодок.

1906 год

на Механическом заводе в Владивостоке выполнен ремонт и модернизационные работы: установлена усовершенствованная средняя рубка с командным мостиком, изготовленная на Балтийском заводе.

1906 год с октября по февраль 1907 года

зимовка в порту Владивостока.

1907 год по 1908 год зима

зимовка в порту Владивостока.

1908 год по 1909 год зима

зимовка в порту Владивостока.

1909 год 2 декабря

поднята в плавучем доке для зимовки в порту Владивостока.

1910 год по 1911 год зима

зимовка в порту Владивостока.

1911 год по 1912 год зима

зимовка в порту Владивостока.

1912 год по 1913 год зима

в ходе зимовки на Механическом заводе во Владивостоке выполнен капитальный ремонт.

1913 год по 1914 год зима

зимовка в порту Владивостока.

1914 год по 1915 год зима

подготовлена к транспортировке и доставлена в Севастополь по железной дороге.

1915 год январь

перечислена в состав Черноморского флота.

1915 год

вошла в кампанию и приняла участие в боевых действиях на Черном море: несла дозорную службу у берегов Крыма, для усиления вооружения на пл был установлено 47-мм орудие.

1917 год 16 декабря

зачислена в состав Красного Черноморского флота.

1918 год февраль

выведена из действующего состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.

1918 год 1 мая

после вступления германских частей в Севастополь перешла в небоеспособном состоянии под контроль германского оккупационного командования.

1918 год 24 ноября

после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, перешла под контроль союзного англо-французкого командования.

1918 год 16 апреля

в ожидании эвакуации из Севастополя и во избежание внезапного захвата пл частями Красной Армии, по распоряжению союзного командования выведена на рейд в Северную бухту и вместе с другими 11 подводными лодками поставлена на одну бочку.

1919 год 26 апреля

без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования вместе с подводными лодками «Орлан», «Гагара», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось» и «Налим» выведена буксирами из порта и затоплена подрывными патронами на внешнем рейде Севастополя.

Командиры:

1. Тьедер М.М. (02.07.1904 - 1907);

2. Гудим Н.А. (05.05./15.06.1907 - 05.12.1910);

3. Поздеев Н.Л. (врид, 07.11.1908 - 28.05.1909);

4. Петров С.Н. (врид, 08.12.1909 - 13.02.1910);

5. Мантьев Б.А. (12.03.1910 - 07.05.1910; срок согласно приказу, фактич. В командование не вступал);

6. Кукель 1-й С.А. (врид, 1910);

7. Гаевский Н.-М.Д. (врид, 14.11.1910 - 22.01.1911, 20.03.1912 - 05.04.1912);

8. Гадон А.С. (22.01.1911 - 07.04.1912);

9. Садовский Э.Ч. (12.11.1911 - 17.12.1912 - 1915, 1916 - 01.10.1916);

10. Маслов 2-й А.Е. (врид, 15.11.1915 - 01.01.1916);

11. Лахматов П.Я. (09.10.1916 - 16.12.1916);

12. Андросов Я.С. (16.12.1916 - 1916);

13. Фон Крузенштерн 2-й В.В. (1916 - 1917);

14. Монастырёв Н.А. (1917).

Изучив материалы, посвященные развитию подводного флота Российской империи, наметили дальнейшие действия. Необходимо было расчистить носовую часть, где согласно старым фотографиям должны быть выпуклые бронзовые буквы. Эту непростую работу удалось выполнить только в конце сентября, в рамках Черноморского этапа экспедиции на судне «Картеш», которое в Крыму работало под эгидой Департамента подводного наследия АН Украины, и в организации которого наш клуб принимал самое активное участие. Расчистку носовой части корпуса и фотосъёмку на 70-метровой глубине мы выполнили с Алексеем Бондарем. На правой части корпуса некоторые буквы не сохранились. Но на левом борту в свете мощного фонаря, сквозь муть и взвесь снятых отложений отчетливо проступили буквы старой кириллицы – «Скат».

Андрей Быков, Black sea Wreck club, Севастополь, 2009 г.